渦輪增壓引擎的歷史 第三部 【傾城傾國 豔冠群芳 80`s絕色渦輪】 (西元1980年到1990年)

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精采內容/快速導讀  

 

 1  Maserati Biturbo:啜飲如Double Espresso般的醇烈與銷魂

 2  Audi Quattro:「三位一體」的日耳曼無敵速度機器

 3  Ford Mustang SVO:颯露紫駿凱歌旋,史上頭一款「渦輪」野馬

 4  Ferrari 288 GTO:騏驥驊騮馳千里!400匹馬力的曠世神獸 

 5  結論  

 

精采內容/閱讀全文

 

隨著法國「雷諾車隊」(Equipe Renault Elf)所開發,號稱F1一級方程式賽車史上頭一部「渦輪增壓引擎」賽車「Renault RS01」問世之後,西元1981年,來自義大利的賽車豪門世家「法拉利車隊」(Scuderia Ferrari S.p.A.),亦對外發表了車廠首輛Turbo引擎(1.5升V6,KKK製雙渦輪增壓器)方程式賽車「Ferrari 126C」,更藉由排位賽時600匹與正賽時550匹馬力的猛爆輸出力道,霸氣地於西元1982年與西元1983年蟬連了兩季的車隊年度總冠軍,雖然西元1984年時屈居亞軍,敗給了由德國「保時捷」(Porsche)操刀引擎單元的「邁凱倫」(Marlboro McLaren International)MP4/2,但McLaren MP4/2的動力心臟,卻也是一具渦輪增壓引擎,而且是排位賽時原始設定值足足超過800匹馬力的Turbo怪物呢!

 

到了西元1988年,當世賽車界最具代表性的「本田」(Honda) RA168E Turbo引擎橫空降世,在創辦人本田 宗一郎先生的技術本位堅持下,1.5升排氣量的V6雙渦輪增壓系統可瞬間「榨」出最大1500匹(賽道標準設定608匹)的馬力!這不只讓使用該引擎的兩部Honda Marlboro McLaren MP4/4賽車猶如踏入無人之境,全年16場分站賽壓倒性地奪得其中15場的冠軍(還有10場的亞軍),更讓其他對手顯得「溫柔、斯文」許多,經常在起跑幾圈之後,比賽就已大勢底定!

 

   

 

從「閒人勿進」的專屬實驗室到「熱血沸騰」的火辣賽道,憑藉著渦輪增壓引擎在競爭激烈的賽車場上贏得空前佳績,每每寫下輝煌紀錄,也讓各車廠高層在西元二十世紀八零年代初期時開始評估渦輪增壓引擎的量產可能性,將Turbo規模化與標準化,但考量高研發成本與各國稅賦基準之差異下,Turbo引擎的車格與定位明顯優於傳統的「自然進氣」引擎(Naturally aspirated engine),故不論是家庭房車、奢華轎車和超級跑車,或是從美國到日本,由義大利到瑞典,各個汽車品牌莫不以搭載渦輪增壓的車款作為其品牌旗艦,除了彰顯造車實力的非凡,更能吸引買家的青睞,但也因為當年製程技術尚未普及,各品牌妥善率不一,再加上昂貴的維修成本,所以渦輪增壓車款其實還無法成為市場主流,只能被視為是「精品」對待。  

 

放眼八零年代初期指標性的渦輪增壓引擎名車,用「傾城傾國」形容也好,或是「豔冠群芳」比喻也罷,四款「環肥燕瘦」的絕色作品,歷經歲月的洗禮後,絲毫不減當年風華,今日更儼然都已成為車壇不折不扣的「Gorgeous」:

 

 1  Maserati Biturbo:啜飲如Double Espresso般的醇烈與銷魂  

 

話說由阿根廷前賽車手,也是自有跑車品牌經營者Alessandro de Tomaso從西元1976年入主原本搖搖欲墜的義國超跑Maserati董事會之後,野心勃勃的他,就亟欲改變過去Maserati偏重開發高價MR(中置引擎)大型跑車的方向與策略,de Tomaso期盼在面臨中東石油危機所導致純種跑車銷售量銳減的衝擊之下,經營陷入困境的「海神」,能夠以其影響力與知名度,向下(較平易近人的售價)與向外(鎖定北美與日本、香港)拓展全新的入門級產品線,那就是採2+2雙門四人座設定、FR(前置引擎後輪驅動)底盤,排氣量鎖定2.0升左右,但保持既有奢華全皮革內裝佈局的性能款運動轎跑車。  

 

而此一概念的落實,就是發表於西元1981年12月14日,作為Maserati創立67週年的建廠紀念作 ~「Biturbo」!  

 

 

 

「Bi」字首,源於拉丁語的binus,也就是「double」,所以顧名思義,「Biturbo」,就是被定義為一輛裝上「兩 / double」具渦輪增壓器的2+2雙門轎跑車。在Maserati設計總監Pierangelo Andreani與動力專家Giulio Alfieri的主導下,新車底盤沿用與賽車同等級,造價不斐但可大幅提升空力效率的一體成形式鋼製車身結構,並移植原本搭載在早期一級方程式賽車上的鋁合金V8引擎本體,經過重新調整,且額外增加兩組「石川島播磨重工業 / IHI」製渦輪增壓器下,改以全球市售量產車首見,V6 90度夾角、每缸三汽門的2.0升Twin-turbo「雙渦輪增壓」引擎單元披掛上陣…

 

一份濃縮的義式Espresso,香醇濃郁,無庸置疑,但兩倍濃縮的Double Espresso,啜飲嚐來,入喉之後的黯然銷魂,這下可能會…醉吧?  

 

是的,作為寰宇首演的雙渦輪量產車,以及品牌史上第一款非接單生產的運動轎跑車,車重不到1.1噸的Maserati Biturbo,在兩組渦輪增壓器的賣力驅動中,可輸出180匹最高馬力和25.82公斤米扭力,配合名廠ZF製五速手排變速箱下,6.5秒即可完成0-100公里/小時的加速,最高安全極速更可來到215公里/小時,相對於當年的假想競爭對手,德國BMW 3系列旗艦323i(E21世代)的141匹馬力,8.7秒加速破百,極速200公里/小時,這德國啤酒顯得有些…索然無味了。

 

 

 

考量出口海外與內銷市場之課稅差異,同時面臨著歐美「第二次石油危機」之後,各國政府為抑止新車買氣所祭出的懲罰性增值稅條例(如義大利國內的增值稅新制,排氣量2.0升以上調高為38%,2.0升以下則是19%),第一批上市的2.0升(實際排氣量1996c.c.)Maserati Biturbo只選擇於義國本土販售,在享有較低廉的稅賦,並較過往得以輕鬆入主「三叉戟」品牌的門檻下,死忠車迷與多金買家的訂單果真如雪片般飛來,很快就達成了Maserati年銷量突破四位數的歷史新高,除了成功開疆闢土,提升「海神」的市場競爭優勢外,更延續了此一經典品牌的生存空間!  

 

雖然說,義大利人的幽默與浪漫,反映在造車品質之上就是既殘酷又讓人無言的諸多瑕疵,初代Biturbo電裝品層出不窮的毛病和車體缺乏有效防鏽處理所帶來的低妥善率,確實引發車主間不小爭議跟來自專業媒體的毒舌批評,但小改款前Maserati Biturbo在義國所創下空前的9,206台總生產量,你只能自嘲一下,這是杯風味絕佳,但又帶點苦澀的Espresso吧?  

 

至於在西元1988年「瑞士日內瓦國際車展」(The International Geneva Motor Show)上登場,屬於Biturbo產品中後期所衍生的限量版豪華雙門跑車Maserati Karif,原廠更是以大排氣量的2.8升V6雙渦輪增壓引擎,佐以天然真皮座椅與純石楠木飾板等頂級精緻內裝來力抗同級群雄,尤其未安裝觸媒轉化器的版本,其最大285匹馬力和44.08公斤米傲人扭力,加上4.8秒破百與最高極速255公里/小時的極致表現,堪稱是Maserati於八零年代末期最搶眼的傑作!而當年全球僅221部的限定販售額度,保養良好者至今在國外拍賣市場還有破百萬新台幣的轉手行情價喔!  

 

 

 2  Audi Quattro:「三位一體」的日耳曼無敵速度機器

 

  發想於冷戰期間西德軍方所使用的小型4WD(四輪驅動;4-Wheel Drive)多功能越野車「福斯」(Volkswagen) Iltis(德語的「歐洲鼬」),Jörg Bensinger,作為昔日Audi的底盤研發工程師,對於其在雪地裡無可匹敵的走破力與機動性大為讚嘆,故在西元1977年2月時,首度向車廠高層提出了打造一般道路用高性能4WD汽車的開發藍圖,並於三年之後的「瑞士日內瓦國際車展」上,經由技術工程經理,來自於「保時捷」(Porsche)家族成員之一Ferdinand Piëch的鼎力操刀下,以義大利文的「四」(quattro)為名,帶來了全新世代,打破傳統思維的無敵速度機器,那就是採前置排列引擎、四輪驅動系統、渦輪增壓輸出,堪稱「三位一體」的跨界跑車Audi Quattro,正式宣告「4WD」系統不再是過往軍用或商業重車的專利,而是一部可以盡情奔馳於公路賽道,但又能輕易征服各種極端惡劣路況的全方位高性能悍將。

 

 

 

 

西元1980年11月首批於歐洲上市的Audi Quattro,新車搭載了一具縱置排列,來自品牌旗下大型主管房車Audi 200上頭2.1升直列五缸包含中冷器,KKK製渦輪增壓器在內的Turbo引擎,可輸出較原先Audi 200還多出30匹的200匹馬力,以及效能等同於3.0升汽油自然進氣引擎的29.08公斤米高扭力,在五速手排變速箱的配合之下,0-100公里/小時加速7.1秒,最高安全極速則是222公里/小時,加上恆定式4WD四輪驅動系統、可手動鎖定的中央與後軸差速器,讓四顆輪子都可以隨時取得驅動力,不只減少在濕滑路面或雪地、泥濘裡的打滑情況,擁有絕佳抓地力的Quattro,更像一頭壁虎似的黏在地表每一處路面上!  

 

不滿足於公路上的成就,深知Audi Quattro「龍非池中物」的Ferdinand Piëch,也在同年間將市售款車型重新略作調校,以300匹馬力的輸出值搭配競技化賽車套件,投入世界上最富危險性的Rally ~ 越野拉力錦標賽,憑藉著年對手難以企及的傲人4WD四驅身手與Turbo渦輪增壓動力雙棒加持,Audi Quattro可說徹底改寫了近代越野賽車的歷史,除了多次掄元前三甲,笑傲各賽道頒獎台,促成世界第一位女性越野拉力賽冠軍車手(Michèle Mouton,西元1981年義大利Rallye Sanremo分站賽)外,就連美國最經典的「派克斯峰登山賽」(Pikes Peak International Hill Climb),Audi Sport Quattro車隊也於西元1985年到1987年間完成了難能可貴的三連霸。

 

 

 

直到西元1991年光榮引退為止,見證柏林圍牆倒塌,迎接過兩德統一偉大里程碑的Audi Quattro,原廠總共生產了11,452輛之多,也因其不凡的實力與等身的榮耀桂冠,如今在拍賣市場上都有著相當亮眼的收藏價值。而Audi也為了紀念並永遠彰顯其四輪驅動技術的不朽地位與研發能力,現在所有搭載4WD系統的Audi汽車,型號後方都會再加上「q;Quattro」的銘牌,至於這第一代的Audi Quattro,則獲得了「Ur-Quattro」的封號,意味著「原創」、「先驅」,不光作為品牌的代表性車款,更是來自於日耳曼精湛工藝的驕傲!  

 

但是呢,不說您可能不知道,其實最早Audi是打算註冊「Carat」這個車名,德語的意思為「渦輪增壓結合四輪驅動系統的雙門跑車」(Coupé All-Rad-Antrieb Turbo),但由於當時市面上已有同名款香水,在避免消費者產生多餘聯想,模糊商品焦點下,最後原廠果斷地以「四」(quattro)定案,更就此順利打響了4WD高性能乘用車的名號。

 

 

 3  Ford Mustang SVO:颯露紫駿凱歌旋,史上頭一款「渦輪」野馬

 

過往以大尺碼車身配上大排氣量V8引擎,縱橫北美州際公路,「吃油就像喝水」般的傳統「美式肌肉大車」(the American muscle car),隨著西元二十世紀七零年代中東石油危機所引爆的油價漲勢,以及世界各國越趨嚴格的碳排放標準與車輛安全規範加以落實後,可說陷入了空前艱辛的營運困境,諸多列名經典之林的跑車不敵大環境的衝擊,在消費者優先看緊荷包的思維下,如Dodge Polara等紛紛黯然走入歷史,其中作為代表車款之一的「福特野馬」(Ford Mustang),自然也在不被董事會高層看好的情況中,傾向改由同集團「師弟」,訴求經濟、省油的日本馬自達(Mazda)開發團隊接手主導…  

然而,美國境內為數眾多的「野馬」死忠粉絲們可萬萬沒法兒接受「走味」的「美皮日骨」設計,他們認為這樣的野馬不是野馬,所以發起一人一信寄給福特的活動,要求車廠維持「原汁原味」的野馬,在不斷請託與抗議聲中,Ford決定放棄成見,改以設立專屬的「特殊車輛營運部門」(SVO,Special Vehicle Operations Department),希望在保留美式肌肉大車精神的前提之下,著手打造出高性能、高品質,同時兼顧燃油效率,更可與歐洲同級車一較高下的新世代車款。

 

 

 

Ford Mustang SVO,就是在此架構下所誕生的「新野馬」!歷經討論與測試之後,技術工程師們調整了引擎的排列方式,果斷捨棄了原有造價昂貴,燃油效率與輸出馬力不成正比的5.0升V8引擎,換上了一具排氣量僅有2.3升的直列四缸強化性能版渦輪增壓引擎,輔以五速手排變速箱,電腦控制的燃油噴射系統與中冷器,並且提供新的前懸吊與轉向系統、四輪通風碟盤與前後Koni製可調避震器,更在外觀上換裝了獨一無二的水箱護罩與附進氣孔引擎蓋,還有車尾的雙層擾流尾翼,再再突顯出其「Special」的身分!尤其為配合賽車車隊的需求,原廠還特別推出極端輕量化,刪去環繞立體聲音響、電動車窗、空調與皮椅等配備的競技版特仕車!

 

 

西元1984年上市,建議售價為15,500美元的Ford Mustang SVO,初期可輸出175匹馬力與28.57公斤米扭力,除了小勝5.0升V8引擎的165匹馬力之外,每公升汽油更能多跑約1.2公里以上!更重要的是,Ford Mustang SVO的0-100公里/小時加速僅7.8秒,完勝5.0升V8還近1.1秒台,而「零四加速」也能夠於15.8秒內完成,如願達成了「要馬兒很會跑,又要馬少吃一點草」的理想,也再一次擦亮了野馬跑車的金字招牌,而且還是不折不扣,史上第一部「渦輪 / Turbo」野馬。 

 

 4  Ferrari 288 GTO:騏驥驊騮馳千里!400匹馬力的曠世神獸 

 

如果天真地以為「渦輪增壓+手排變速箱」的組合搭載在前述各款跑車之上已經是所謂極限的話,那代表著您還不認識義大利人,因為熱情洋溢,血液裡流著「汽油」的「法拉利」Ferrari技術團隊,以著「IHI製雙渦輪增壓器」、「德國Behr中冷器」、「方程式級賽車用五速手排變速箱」與「2.9升V8後中置引擎」的組合,精工雕琢出了擁有400匹最大馬力,50.61公斤米最高扭力,0-100公里/小時只需費時加速4.9秒的聖殿級神獸!  

 

Ferrari 288 GTO,「Gran Turismo Omologata」,具備正統賽車認證規格的公路超級跑車!  

 

 

 

繼前一世代取得不朽地位的Ferrari 250 GTO後,於西元1984年「瑞士日內瓦國際汽車大展」登場,由義國著名設計工作室「Pininfarina」主帥Leonardo Fioravanti親自參與開發作業,起初為了符合「國際汽車聯盟」(FIA) B組賽事各項規定而誕生,但最後又因規則大幅修改而無緣下場的Ferrari 288 GTO,是史上第二輛掛上「GTO」銘牌,象徵「凡人勿近」的紅馬絕世車款。新車內外充斥著昔日八零年代歐洲盛行的「斯巴達式」工藝美學,上翹的類尾翼造型、增加煞車效能的通風孔、極致簡化的機能型座艙(沒有配置收錄音機與音響),無一不著重於細節部分的空氣力學,尤其引擎蓋上超大面積的散熱格柵,不只日後成為Ferrari旗艦超跑車系最顯明的經典,更能有效快速排除渦輪增壓引擎全力運轉時所產生的高熱。

 

 

 

在複合式玻璃纖維、功夫龍(Kevlar)與碳纖維等高科技材質的首次引進下,車種僅有1160公斤的Ferrari 288 GTO,最高安全極速不只順利突破了305公里/小時,就算是從0加速到200公里/小時,也能夠輕鬆於15秒內達陣!  

 

後期Ferrari更以288 GTO做為開發基礎,賦予更加侵略性的面貌與額外供給的狂妄動力,也就是總數僅為6輛(1輛原型車與5輛量產型號),發表於西元1985年,被視為可直接參加賽場競技的進化版288 GTO Evoluzione!在大幅減低風阻的NACA航太空力套件導入和再度輕量化整體車身結構之下,車重940公斤,但可爆發出650匹最大馬力的288 GTO Evoluzione,0-100公里/小時加速居然可在2.8秒內達陣,最高安全極速甚至來到了超越法國高鐵TGV的370公里/小時,伴隨著車尾醒目的大型全碳纖維擾流尾翼,Ferrari以優異實力證明,義大利人的造車工藝絕對不是虛有其表,而是如同巨匠米開朗基羅(Michelangelo)、馬薩喬(Masaccio)般的傳世偉構。

 

 

 

貴為當時地表上最快的合法道路量產車,總生產台數僅為272台的Ferrari 288 GTO,近年來於國際頂尖拍賣會場上的身價可說是持續看漲,在物以稀為貴的趨勢之下,約莫300萬英鎊的收藏成交價,儼然已經不再是「偉大」兩個字就可以形容的。  

 

對了,「288」是甚麼意思呢?排氣量「28」55c.c.的V型「8」缸引擎是也。  

 

 5  結論  

 

在George Orwell的小說筆下,西元1984年的已知人類世界,已淪為寡頭暴政下充斥夢想與謊言的「烏托邦」,嗯,或許他只說對了一半,因為在美蘇冷戰步入尾聲,戈巴契夫即將展開改革行動以對抗鐵幕經濟衰退的前夕,人們雖然尚未在政治上看見大一統的和解曙光,卻早在汽車工藝上領教到渦輪增壓引擎全面性制霸市場的影響力,從一級方程式賽車、越野拉力賽,直到高性能超跑、家庭用豪華房車,數不清的頂尖品牌引擎蓋底下,都可看到渦輪增壓器賣力地在各種道路上運行著,不若「1984」作品裡眾人振臂高呼「老大哥萬歲!」,放眼八零年代的汽車玩家們,心中最崇拜的神祇,除了「Turbo」,恐怕也別無人選了吧?  

 

面對全球經濟過熱下的巨額資金挹注,使得各車廠渦輪增壓技術亦不斷創新的巔峰年代,下一單元,我們將特別回顧當年車壇最經典的「瑜亮情節」,兩部堪稱八零年代當世一絕的渦輪超跑,在同樣的時空背景底下捉對廝殺,難分難捨,直至今日,支持者也依然壁壘分明!  

 

敬請期待:

渦輪增壓引擎的歷史 第三部【傾城傾國 豔冠群芳 80`s絕色渦輪】(西元1980年到1990年)

特別篇【FERRARI F40 VS PORSCHE 959:兩大武林高手的終極渦輪對決】

(下篇待續)

 

※本文圖片僅供參考瀏覽用,圖片版權屬於原作者及出版社所有,未經同意,嚴禁任何下載或其他應用行為。

 

第一張 主圖

第二張 西元1988年的F1賽季,大致上的劇本就是這樣…兩台McLaren MP4/4爭奪冠亞軍,其他的呢…跟著當觀眾吧?(兩位車手Ayrton Senna與Alain Prost當年分別拿下8場與7場的勝利!)

第三張 水箱罩與C柱上的三叉戟廠徽,侵略性的四顆方形頭燈總成,不到4米2的車長,營造出如短跑田徑選手般的跑格化風貌!

第四張 「Biturbo」銘牌下的單邊雙出尾管,低調卻又挑明其不好惹的「雙渦輪」性能轎跑車身分!

第五張 Maserati Biturbo中控台上方兼具質感與品味的復古式指針時鐘,後來成為不少車款加以仿效的對象

第六張 車長4米,車高也才1米3,比現行款Volkswagen Golf還小上一號的Maserati Karif,命名來自夏季夜間盛行於阿拉伯半島西南岸亞丁灣,夾帶強勁沙塵的熱風,車如其名,雙渦輪增壓系統的嗆辣、大器奢華的內裝點綴,著實令人難忘

第七張 雪地裡的Audi Quattro,不由得讓人聯想到金庸大師筆下「雪山飛狐」裡的胡斐,論「4WD+Turbo」的組合,堪稱當代車壇的武林絕頂高手

第八張 在BMW M3與Audi Avant RS2尚未登場之前,Audi Quattro被形容為是世界上最具駕駛樂趣,更富挑戰行車極限與膽識的速度機器

第九張 Michèle Mouton與「短版」的Audi Sport Quattro S1賽車,當年創下「派克斯峰登山賽」最快的攻頂時間!

第十張(含第十一張) 3.7秒加速破百,與超跑平起平坐,但可以滿載五人再加好幾個Rimowa的新生代「超暴力」旅行車Audi RS6 Avant Performance,除了雙渦輪增壓系統上身之外,更在其水箱護罩下方提示其「Quattro」四輪驅動、凡人勿擾的身分

第十二張 Ford Mustang SVO上市時的廣宣圖檔,非常有美國知識份子菁英坐駕的味道。

第十三張 與Ford Mustang SVO同一年問世的,其實還有「蘋果電腦」劃時代的「麥金塔電腦」(Macintosh),可是您知道嗎?當時的記憶體容量僅僅才128KB呢!

第十四張 吸睛度一流,又兼顧實用性的雙層擾流尾翼,現在仍有不少雙門掀背車延續此外觀設計概念。

第十五張 義大利人自豪的說:上帝藉由達文西(Leonardo da Vinci)的筆,繪製了「蒙娜麗莎」(Mona Lisa),又透過法拉利的手,完成了Ferrari 288 GTO,不論是否言過其實,此傑作一樣有博物館收藏的價值。

第十六張 若把米開朗基羅(Michelangelo)的「大衛像」(David)擺在Ferrari 288 GTO旁邊,似乎不會有違和感吧?(那個,大衛會把車開走嗎?呵呵!)

第十七張  讓人難忘的格柵狀排檔座與球型鍍鉻排檔桿,不只是Ferrari車廠引以為傲的經典招牌,更是西元二十世紀八零年代每個男孩(大叔?)的夢想。

第十八張(含第十九張) 不要懷疑,三十幾年前,Ferrari的造型就已經走在時代尖端,如此大膽又浮誇!

第二十張(含第二十一張) 原本計畫投入賽道的Ferrari 288 GTO Evoluzione,雖然最終無法如願以償,但其設計概念與造車技術,後來讓原廠技師加以沿用與傳承,並於西元1987年時完成了另外一部更加重要的絕美超跑,那就是Ferrari F40。

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