《閒聊機油故事》美日同盟!ILSAC (國際潤滑油標準化暨認證委員會)

閒聊機油故事-美日同盟!ILSAC-(國際潤滑油標準化暨認證委員會)GF節能認證進化史-1200x628
分享給朋友:

 

日系汽油車、油電車普遍採用的ILSAC GF-5認證,就是大家熟悉的API SN認證的省油強化版(GF-5=API SN+節能)。想知道ILSAC成立的源由嗎?來聽机油先生說故事囉~

 快來認識 🇫🇷 TOTAL GF-5 0W20機油 >> 

 前往賣場 🛒 TOTAL GF-5 0W20機油 >> 

 

精采內容/快速導讀

 

  1   日本拉美國,聯手成立訴求省油的ILSAC機油認證組織

  2   GF認證圖案,認明黑色爆炸星星

  3   GF認證就是「加了節能要求的API汽油引擎認證」

  4   GF認證與API同步的進化史

  5   GF-5=API SN+節能,全面排除15W黏度

  6   小排氣量渦輪的挑戰,GF再進化GF-6AGF-6B

  7   ILSAC GF-6A取代GF-5

  8   ILSAC GF-6B嘗試進入0W16超低黏度里程碑,HTHS高溫抗剪力再創新低,下調至2.3~2.6之間

 

精采內容/閱讀全文

 

 1 日本拉美國,聯手成立訴求省油的ILSAC機油認證組織

話說在西元二十世紀八零年代中葉起,橫越太平洋兩岸,幾乎掌握全球過半新車銷量的美、日各大汽車製造商,由「日本汽車製造商協會」和「美國汽車製造商協會」(AAMA)雙方攜手組成了「國際潤滑油標準化暨認證委員會」(ILSAC / International Lubricants Standardization and Approval Committee),為了日後節能引擎的需求,制定了節能型潤滑油的成分標準與認證規範,希望未來機油能夠在基礎的API認證之上,有效提升省油能力,為日後美日兩地新上市汽油節能引擎,提供更適合使用的節能型機油。

 

  2  GF認證圖案,認明黑色爆炸星星

ILSAC是以黑色齒輪外圈(網友俗稱的「黑色爆炸星星」!)為明顯的圖像標示,上方為「American Petroleum Institute」(美國石油學會),下方是「certified」(認證),置中的「For Gasoline Engines」,則是在提醒車主或保養廠業者,此節能認證只適用於『汽油』引擎!咦?那柴油車(Diesel Engines)呢?ILSAC認證並沒有設立柴油引擎的測試標準,目前僅「只」適合汽油引擎或使用汽油引擎的油電車。

 

  3  GF認證就是「加了節能要求的API汽油引擎認證」

西元199010月,正值冷戰落幕,東、西德統一同時,「國際潤滑油標準化暨認證委員會」也頒布了美、日合作下的第一版ILSAC認證「GF-1」(Gasoline-Fueled / 以汽油作為燃料的內燃機引擎)。ILSAC綜合了當時市場上流通的美國石油學會「API SH」規格與節能標章「EC II」(Energy Conserving II),制定了第一代節能認證「GF-1」。換句話說,【ILSAC GF-1=API SH+【省油 / 節能 的EC II】的組合!看起來呢,淺顯易懂!西元1994年的第二代Lexus LS400,率先建議使用符合ILSAC認證的機油,以油耗減低和靜肅提升的兩大優勢吸引了多金買家的目光,也奠定了日後Lexus在全球富豪心中難以取代的定位。

 

 

  4  GF認證與API同步的進化史

千禧年以降,有鑑於地球暖化下所帶來的生態浩劫,全球汽車工業對於引擎有害物質的排放減量與抑制行動,展開了前所未有的關注與投入。同樣的,作為潤滑和清潔發動機各零組件用的靈魂要件,機油自然也是石化業界亟欲改善的重點,從向下修正最低容許油耗值、更嚴苛的硫、磷比例含量,研發保護力更為全面性的添加劑,ILSAC的認證規格也不斷更新和改版:

  • GF-3=API SL+節能」增加了高溫積碳控制與低機油耗損訴求
  • GF-4=API S+節能」提高了抗氧化、抗磨損和低溫啟動保護力的設定

ILSAC認證已全然被視為省油型機油的主要參考指標,而幕後促成認證持續更替的日本各大車廠,像ToyotaNissan等,也順理成章地與省油、節能畫上了等號。

 

  5  GF-5=API SN+節能,全面排除15W黏度

  • 「GF-5=API SN+節能」強調對於新一代渦輪增壓(Turbo engines)引擎的保護力

和【API SN】同步亮相的【ILSAC GF-5】在西元20106月發布(同年10月啟用),除符合API SN既有的發動機抗活塞積碳與油泥減少之特性,GF-5更強調潤滑油品對於新一代渦輪增壓(Turbo engines)引擎的保護力、汽油廢氣排放處理裝置的相容性,以及使用生質燃油(E85)時的終端防護,並嚴格控制機油中有關硫、磷的最高比例含量。值得注意的是,GF-5已經全面排除了15W黏度,只允許0W、5W10W黏度的機油參與測試。進一步扭轉大多數車主過去所習慣「高黏度=高品質」的舊有思維,配合著車廠全新設計的高科技材質汽缸與活塞等組件,GF-5認證低黏度油品在引擎內部的快速流動,不只維持優異的發動機保護力,更換取油耗值得以提升3-5%的顯著效果!

 

 

  6  小排氣量渦輪的挑戰,GF再進化GF-6AGF-6B

  • GF-6=API SN PLUS+節能」可有效減緩小排氣量渦輪增壓引擎「低速預燃」(LSPI)情況的發生

隨著更好的燃油經濟性的油電混合動力(Hybrid)車款熱銷,小排氣量渦輪增壓引擎車款越來越多,以及美國境內各洲排汙標準的訂定更加嚴峻之下,從西元2011年起草初版GF-6的需求聲明,歷經十年歲月,全新一版的【ILSAC GF-6】認證規格,終於在西元20205月正式發表,從GF-5到GF-6,GF-6提高了檢驗標準,需要7項新的引擎測試(氧化和沈積控制、氣門機構磨損、污泥和沈積物控制、燃油經濟性、低速預點火、正時鏈條磨損、軸承磨損和剪切穩定性),須通過正時鏈條磨損保護測試,提高活塞的清潔度和燃油經濟性,更可有效減緩小排氣量渦輪增壓引擎「低速預燃」(LSPI)情況的發生。(關於低速預燃的故事,詳見另篇)

 

作為取代GF-5的新世代認證,ILSAC早先也已經對外公開表示,新認證將會史無前例地進行第一次的油品分級制度,以「高溫抗剪力」(HTHS)做為區隔,那就是【ILSAC GF-6A】和【ILSAC GF-6B】兩個級別的共同釋出:

 

 7   ILSAC GF-6A取代GF-5

可望完全取代GF-5GF-6A,堪稱是日後節能型機油的認證依歸,機油黏度目前僅限於0W200W305W205W3010W30,可有效抑制低速預燃,還可提供擁有「怠速熄火」(start-stop system)等電子節能裝置的引擎充分的保護力道,可以向後兼容舊款發動機。高溫抗剪力HTHS≥2.6。

 

 8   ILSAC GF-6B嘗試進入0W16超低黏度里程碑,HTHS高溫抗剪力再創新低,下調至2.3~2.6之間

全新的GF-6B認證,機油黏度目前僅規劃有0W165W16兩個選項,不排除納入更低黏度,訴求更佳優異的燃油經濟性,故將「高溫抗剪力HTHS」下調至2.32.6之間,並維持油品耐用度,減少低速預燃(LSPI)好發次數。由於現有的舊式引擎均無法使用GF-6B認證機油(無法向後兼容舊式引擎),請車主們務必注意!

 

 

以往高溫抗剪力HTHS並沒有2.3~2.6的級距,此次GF-6B認證的大膽嘗試,採用比基礎HTHS>2.6還要更低的高溫抗剪力等級,以及XW16超低黏度設定,機油是否有足夠的高溫保護力,還需要時間來證明,值得繼續關注!

 

資料來源:

國際潤滑油標準化暨認證委員會簡介

有關ILSAC GF-1認證簡介

LEXUS LS400的車主手冊

有關ILSAC GF-5認證簡介

日本國土交通省認證的省油王Toyota Prius

美國環境保護署測試下最省油的豪華車Lincoln MKZ

有關ILSAC GF-6認證簡介

有關ILSAC GF-6認證簡介(七項測試)

迎接ILSAC GF-6認證(影片)

分享給朋友:
Open